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　　近日，一辆小米SU7在安徽某高速路段突发爆燃事故，变成三东谈主遭难。尽奇迹故原因仍在看望中，但这一事件无疑给面前火热的智能驾驶市集泼了一盆“冷水”。

　　连年来，新动力汽车行业竞争强烈，车企纷纷将“高阶智驾”动作中枢卖点，在营销中过度渲染“自动驾驶”“开脱双手”等见识，给铺张者营造出一种“车辆不错皆备自主驾驶”的错觉。

　　但是，推行情况是，现在市面上通盘量产车的智能驾驶系统均属于L2级（部分自动化），这意味着驾驶员仍需全程监控路况，时候准备接收。即即是特斯拉的FSD（皆备自动驾驶）、华为的ADS、小鹏的XNGP等系统，也远未达到委果的“无东谈主驾驶”水平。

　　乘联分会通知长崔东树指出，“车企应明确智驾的才略鸿沟，幸免误导宣传”。理念念汽车CEO李念念也发文，号令媒体和行业机构和谐自动驾驶的汉文名词轨范，一个过剩的中笔墨也不要有，幸免夸张的宣传变成用户使用的歪曲。

　　事实上，在车企的营销攻势下，部分铺张者对智能驾驶的信任度远超实质本领水平。酬酢媒体上，不少车主骄贵“全程罢休让车我方开”，以致有东谈主在高速上休眠、玩游戏，皆备将安全交付于智驾系统。

　　这种盲目依赖极易导致悲催，因为现在的智驾系统仍存在诸多局限性：其一，复杂路况搪塞才略有限。智驾系统在轨范高速路段阐扬较好，但遭遇施工区域、突发拦阻物、极点天气等场景时，仍可能出现误判。其二，对交通公法的领路不及。举例车辆可能无法准确识别临时交通标记，或在无明晰车谈线的路段偏离阶梯。其三，东谈主机交互存在蔓延。当系统教唆驾驶员接收时，若用户因分神未能实时响应，事故风险将大幅加多。

　　同样案例并不有数，如2021年，一辆开启Autopilot的特斯拉在好意思国撞上停泊的警车；2023年，某国产新动力车在开启NOA功能后未能识别前列静止车辆，导致追尾。这些事故均标明，铺张者必须领会意志到，现在的智驾本领仍仅仅“缓助”，而非“替代”东谈主类驾驶。

　　在笔者看来，濒临智能驾驶本领的迅猛发展，车企、铺张者和监管机构均需承担相应包袱。车企不应为了市集噱头而透支铺张者信任，用户也不应太过依赖智驾，务必将安全驾驶放在首位。而监管机构则要加强轨范制定与合规审查。

　　现在，我国已出台《汽车驾驶自动化分级》轨范，但在宣传表率、包袱认定等方面仍需细化。淡薄洽商监管部门对车企的智驾告白进行严格审查，对夸大宣传行为给予解决。同期，股东开垦智驾事故黑匣子数据和谐分析机制，确保事故原因可追忆。

　　智能驾驶是过去趋势赌钱app下载，但在本领尚未皆备熟悉的今天，惟有行业归来感性宣传，铺张者保合手领会融会，才能让智能驾驶本领委果造福社会，而非成为安全隐患的代名词。科技不错加快，但安全莫得捷径。